Voyage sans contrôle : l'avenir du transport aérien s'annonce numérique
Après des années de promesses, le secteur du voyage est sur le point de révolutionner ses pratiques avec des systèmes de transport automatisés, éliminant ainsi les multiples contrôles d’identité. Les passeports et autres identifiants seront numérisés une seule fois, permettant une sécurité accrue tout au long du parcours.
Une transition progressive, mais accélérée
L’industrie a intensifié ses efforts au cours de l’année écoulée, en collaboration étroite entre les compagnies aériennes, les aéroports, les fournisseurs de technologies et les gouvernements, pour concrétiser cette vision. Un système intégré est désormais en place, et les discussions portent sur la manière d’harmoniser ses différents éléments.
« Nous sommes à quelques années seulement de voir cette adoption massive », a déclaré Younkyung Kim, directrice principale de l’expérience client chez l’IATA. « L’engagement des compagnies aériennes, des aéroports, des gouvernements et des fournisseurs de portefeuilles numériques est en constante augmentation. »
La technologie, plus qu’un obstacle
Selon l’IATA et Amadeus, la technologie n’est plus un frein. L’accent est désormais mis sur la compatibilité des différents systèmes. « La technologie existe, nous sommes maintenant à une phase de maturité des biométries et de l’identification numérique au niveau gouvernemental », explique Alessandro Minucci, responsable des voyages sans friction chez Amadeus. « Les gouvernements mettent en œuvre des programmes d’identification numérique (comme les EUDI Wallets) et émettent des identifiants (Chine, Inde, Brésil, etc.), nous sommes donc dans la phase finale de la maturité de l’identification numérique. »
Le défi actuel réside dans la communication entre ces différents systèmes. Les exemples tests, comme ceux à Curaçao, en Indonésie, à Manchester Airport ou chez MSC Cruises, démontrent la viabilité de ces approches intégrées.
Des essais réussis, vers l’opérationnel
Le récent projet de preuve de concept de l’IATA sur les voyages sans contact est un exemple notable. Il a impliqué des compagnies aériennes, des aéroports et six fournisseurs de portefeuilles numériques, dont Google, Apple, NEC, SITA, Idemia et l’IATA elle-même. Ce projet a prouvé que les identifiants numériques pouvaient être utilisés tout au long du voyage, au-delà d’un seul écosystème. Il a également illustré le transfert d’informations vérifiées provenant des agences de voyage en ligne telles que Trip.com.
« Le groupe a progressé très rapidement et sur une très large échelle », souligne Gabriel Marquie, responsable de l’identité numérique et de la gestion des accès chez l’IATA. « C’est un développement positif, car toutes les parties sont prêtes à contribuer à cette vision. »
L’interopérabilité, priorité numéro un
Le projet de l’aéroport de Bengaluru, impliquant des identifiants numériques sur les smartphones et la reconnaissance faciale, illustre parfaitement cette approche. Les représentants de l’IATA, Amadeus et SITA insistent sur l’importance de l’implication des gouvernements. L’IATA se concentrera sur les gouvernements et les régulateurs dans les trois prochaines années, afin de garantir une interopérabilité transfrontalière des identifiants numériques.
Les passagers, prêts à l’aventure numérique
Les acteurs du secteur sont convaincus que les passagers sont enthousiastes à l’idée d’adopter de nouvelles technologies. Selon les sondages de l’IATA, 80 % des passagers mondiaux souhaiteraient utiliser leur smartphone pour gérer davantage de crédentiels de voyage et 90 % des millennials. L’utilisation des identifiants gouvernementaux dans des environnements familiers, tels que les smartphones, élimine la nécessité de modifier les comportements. Le programme DigiYatra en Inde, ayant traité environ 100 millions de transactions biométriques, est une illustration de ce succès.
Au-delà de la technologie : la confiance est clé
Stephen Challis, responsable de la fluidité des passagers chez SITA Airports, souligne que « la confiance est primordiale. L’identité numérique n’est bonne que si elle inspire confiance. Elle doit fonctionner de manière cohérente à l’échelle internationale, entre les systèmes et les secteurs – et cela nécessite des normes adaptées. » Les problèmes liés à des systèmes comme le système d’entrée/sortie de l’UE (EES) sont souvent liés à la capacité des frontières. « Il peut s’agir du nombre de personnel disponible, du déploiement de bornes automatiques et des processus qui soutiennent le flux des passagers, et de la disposition de l’aéroport, et non pas seulement de la technologie. »
Un tournant décisif
L’évolution de l’identification numérique d’une simple promesse à des essais pilotes est un progrès majeur. Les passagers exigent cette évolution, et l’industrie répond à cette demande. La perspective de 2026 semble plus prometteuse que les années précédentes, et une approche intégrée et coordonnée du voyage est en voie de se concrétiser dans un avenir proche, avec des avantages pour les passagers, les compagnies aériennes et les aéroports. »